לפני שנתיים, ב-19 בנובמבר 2023, ספינת ה-Galaxy Leader, הנושאת דגל בהאמה ומיועדת להובלת כלי רכב (Roll-On/Roll-Off) שהושכרה על ידי החברה היפנית Nippon Yusen, הותקפה על ידי החות'ים בים האדום. פחות מחודשיים לאחר תחילת הסכסוך בין חמאס לישראל, אירוע זה סימן את תחילתה של סדרת יותר מ-100 תקיפות על כלי שיט מסחריים באזור, עליהן לקחה אחריות הארגון החות'י מתימן, כהבעת תמיכה בחמאס.
נתונים מרכזיים
- 12% → 9%: שיעור התנועה הימית העולמית העוברת בתעלת סואץ, אשר נמצא בירידה מאז תקיפות החות'ים ב-2023.
- 90%: ירידה בתנועת אוניות המכולה דרך סואץ בשנת 2024.
- +80%: עלייה בתעריפי ההובלה בין שנחאי לרוטרדם בין השנים 2023 ל-2025.
נתיבי השיט תחת לחץ: תעלת סואץ מאבדת תאוצה
לאחר אירוע זה, פרשנים רבים הדגישו את פגיעותם של הנתיבים שעליהם נשען הסחר הבינלאומי ובצדק. התקיפות הללו גרמו לחברות השיט להימנע מהים האדום ומהים הערבי, שער הכניסה לתעלת סואץ, שבאותה תקופה עברו דרכה כמעט 12% מתנועת הסחר הימי העולמית. כיום, שיעור זה ירד לפחות מ-9%.
שינוע במכולות, שהוא אמצעי ההובלה הדומיננטי עם כמעט מחצית מהטונאז' שעבר דרך סואץ בשנת 2022, היה הנפגע העיקרי מהסטיות הללו. בשנת 2024 נרשמה ירידה דרמטית של 90% בתנועת המכולות, והמגמה נמשכה גם השנה. הירידה בנפח שנרשמה עבור אוניות בתפזורת ומכליות נפט הייתה מחצית מכך.
עקיפות יקרות: אפקט הדומינו על עיכובים ומחירים
הסטת זרימת המכולות, בעיקר מאסיה לאירופה, דרך כף התקווה הטובה מאריכה את המסע בכ-10 ימים, ומביאה את משך הזמן הכולל לחיבור בין שתי היבשות ל-40 עד 50 ימים. אך מעבר למסעות ארוכים יותר, תקיפות החות'ים גרמו בעיקר לעלייה בעלויות (דלק, צוותים) ולצורך ביותר אוניות כדי לשמור על רציפות השירות. גורמים אלה תרמו לעלייה בתעריפי ההובלה במסלול שבין שנחאי לרוטרדם. לאחר עלייה פי שבע בין נובמבר 2023 ליולי 2024, עם השפעות על תעריפים גלובליים, הם נותרו גבוהים משמעותית לעומת התקופה שלפני התקיפות (+80% בינואר-אוקטובר 2025 בהשוואה לאותו פרק זמן ב-2023).
למרות זאת, הסחר הגלובלי בין שתי היבשות שמר על יציבות. בשנת 2024, נפחי המכולות בין מזרח אסיה לאירופה גדלו בקצב דומה לזה של הסחר העולמי. ועל פי תחזיות ועידת האו״ם לסחר ופיתוח (UNCTAD), סחר המכולות בין שתי האזורים צפוי להציג ביצועים טובים יותר מהסחר העולמי השנה.
Data for the graph in .xls format
סחר גלובלי עמיד בזכות התאמות אסטרטגיות
מעבר לביקוש הגבוה של צרכנים אירופאים למוצרים אסייתיים, ביצועים אלו לא היו מתאפשרים ללא התאמות מצד חברות השיט. למרבה המזל, המובילים הללו ביצעו הזמנות רבות במספנות בשנים שקדמו לתחילת תקיפות החות'ים. כתוצאה מכך, צי אוניות המכולה העולמי הצליח לגדול במהירות בשנה שעברה וגם השנה. חשוב מכך, הם התמקדו באספקת אוניות חדשות לנתיבים המחברים בין מזרח אסיה לנמלים אירופיים. נתיבים אלה היוו כמעט 25% מקיבולת אוניות המכולה העולמית בנובמבר 2025, לעומת 21% בלבד במאי 2023, כמה חודשים לפני תחילת התקיפות.
חזרה לשגרה וסיכון לעומס
כאשר נדמה היה שנוצר איזון חדש, הפסקת האש בין חמאס לישראל, שנכנסה לתוקף ב-10 באוקטובר, פותחת כעת אפשרות לחזרת אוניות מסחר לתעלת סואץ. בניגוד למה שראינו לפני שנתיים, צעד זה עשוי לקצר את זמני ההפלגה ולהפחית את מספר האוניות הנדרש לשמירה על השירות. מצב כזה יכול להוביל לחזרה לתעריפי הובלה רגילים.
בשלב זה, חידוש התנועה דרך התעלה עדיין זהיר ומוגבל. עם זאת, אם יתרחש בשבועות או בחודשים הקרובים זרם פתאומי ומאסיבי של אוניות, הדבר עלול דווקא לגרום לשיבושים לוגיסטיים נוספים ולזינוק בתעריפי ההובלה. מצב כזה יביא במהירות לעלייה חדה בהגעת אוניות לנמלים באירופה. אלא שפעילות הנמלים באזור כבר פועלת בתפוסה מלאה, ולכן הסיכון לעומס ממשי.
בצד השני של העולם, צוואר הבקבוק האירופי עלול להוביל למחסור במכולות באסיה.
בשורה התחתונה: הסחר הימי עדיין רחוק מלחזור לשגרה.
